تستقبل ورشة صارحة الإبداع سيارات جاك لأعمال الميكانيكا والكهرباء وإصلاح المحرك والقير والتيربو والتبريد والتكييف والعفشة والفرامل، إضافة إلى الصيانة الدورية والبرمجة وتوضيب المكائن والقيرات. نتعامل مع اختلاف قير CVT وDCT والقير اليدوي بين موديلات جاك، ونبدأ من سبب العطل ثم ننفذ الإصلاح الذي تحتاجه السيارة فعلًا. الورشة في الخبر ونستقبل سيارات من الدمام والظهران أيضًا.
نقدم للسيارة أكثر من تخصص داخل الورشة نفسها، لأن مشكلة جاك قد تبدأ من المكينة أو القير أو الكهرباء أو العفشة، وقد تظهر للعميل بصورة واحدة مثل الرجة أو ضعف العزم أو الصوت.
نصلح أعطال المحرك ومشاكل التشغيل والرجة والتقطيع وضعف العزم، ونعالج تسريب الزيت والماء وأصوات المكينة ومشاكل الوقود والإشعال والهواء والتوقيت والتبريد حسب سبب العطل.
نعالج مشاكل التعشيق والنتعة وتأخر الحركة والتسريب وتغير أداء القير، وننفذ خدمة الزيت والإصلاحات المطلوبة بحسب نوع ناقل الحركة في السيارة.
وإذا كانت المشكلة داخل القير نفسه نحدد الحاجة إلى إصلاح داخلي أو توضيب بدل الاستمرار في تغييرات خارجية لا تحل المشكلة.
نصلح تسريب ضغط التيربو والخراطيم والوصلات والإنتركولر وأعطال التحكم المرتبطة بالشحن، ونعالج أسباب ضعف العزم في المحركات التوربينية.
لا نغير التيربو بسبب ضعف القوة وحده؛ إصلاح الوحدة أو استبدالها يأتي عندما يثبت أن التلف داخلها فعلًا.
نصلح أعطال التشغيل والشحن والحساسات والأسلاك والظفيرة والتغذية والأرضي ووحدات التحكم، إضافة إلى التجهيزات الكهربائية التي تدخل ضمن نطاق عمل الورشة.
نعالج ارتفاع حرارة المحرك ونقص سائل التبريد والتسريبات، ونصلح أو نستبدل المراوح والثرموستات وطرمبة الماء والرديتر والخراطيم حسب حالة الجزء.
نصلح ضعف تبريد المكيف والتسريبات والأعطال الكهربائية والميكانيكية في دورة التكييف، ونحدد الجزء المسؤول قبل تغيير الكمبروسر أو أي مكون رئيسي.
نصلح الطقطقة والاهتزاز وعدم الثبات والفراغ في الدركسيون، ونبدل المساعدات والمقصات والجلب والمفاصل والأجزاء الميكانيكية المتضررة.
نستبدل الفحمات والهوبات عند الحاجة، ونصلح الكليبرات والأجزاء المرتبطة بضعف الفرملة أو الصوت أو الاهتزاز، مع التعامل مع أنظمة الفرامل الإلكترونية وفق تجهيز السيارة.
نقرأ وحدات السيارة والبيانات عندما يحتاج العطل إلى تشخيص إلكتروني، ثم نصلح السبب وننفذ التهيئة أو إعادة التعلم أو البرمجة إذا كانت مطلوبة بعد الإصلاح.
جي إس 3 الحالية تأتي بمحرك 1.6 مع قير CVT، وجي إس 4 تستخدم محرك 1.5 تيربو مع CVT، بينما جي إس 6 تجمع محرك 1.5 تيربو مع قير DCT.
بالنسبة لنا هذا ليس مجرد فرق في المواصفات؛ بل يغير نوع سائل القير وطريقة تشخيص النتعة والحرارة والتعشيق والإصلاح المطلوب.
نهتم بحالة القير وسائله والتسريب ونقل القوة، ولا نفسر ارتفاع RPM بالطريقة نفسها التي نفسر بها تبديلات القير التقليدي.
هنا يجب فصل مشكلة المحرك والتيربو عن القير، لأن ضعف البوست أو التقطيع قد يشعر به السائق كأنه ضعف في نقل الحركة.
نتعامل مع حرارة القير والتعشيق وسلوك القوابض والتحكم بطريقة تناسب القير مزدوج القابض.
إذا ثبت وجود تلف داخل القير لا تعالجه خدمة زيت أو إصلاح خارجي، نحدد نطاق الفك والتوضيب المطلوب.
محرك 1.5 تيربو موجود في أكثر من موديل جاك، وكذلك جي 7 المتداولة في السوق السعودي. إذا جاءت السيارة بسبب ضعف عزم أو تقطيع تحت الحمل، نبحث عن السبب الذي يمنع المحرك من إنتاج القوة المطلوبة ثم ننفذ الإصلاح، بدل اعتبار التيربو أول متهم دائمًا.
يمكن أن يكون فقد القوة نتيجة تهريب في خرطوم الشحن أو الإنتركولر، أو مشكلة إشعال تظهر تحت الحمل، أو ضعف تغذية الوقود، أو خلل في التحكم بالبوست.
إذا ظهر تلف في خرطوم أو وصلة نصلحه أو نستبدل الجزء المتضرر. وإذا كانت المشكلة في الإشعال أو الوقود يتم إصلاحها في نظامها بدل لمس التيربو.
عندما تكون هناك دلائل على تلف داخل الوحدة نفسها أو خلل لا يأتي من الأنظمة المحيطة بها.
عندها نحدد إذا كان التيربو قابلًا للإصلاح أو يحتاج إلى استبدال بحسب نوع الضرر وحالة القطعة.
نستقبل سيارات جاك الموجودة حاليًا والموديلات التي دخلت السوق خلال السنوات السابقة، ونحدد الخدمة حسب المحرك والقير واستخدام السيارة وحالتها الفعلية.
محرك 1.6 مع CVT، ونقدم لها أعمال المحرك والقير والكهرباء والتكييف والتبريد والعفشة والفرامل.
1.5 تيربو مع CVT، لذلك تشمل أعمالها التيربو والمحرك والقير والتبريد والكهرباء والعفشة.
1.5 تيربو مع DCT، ونستقبلها لإصلاح المحرك والتيربو والقير المزدوج والعفشة والتبريد والكهرباء.
من سيارات جاك السيدان المتداولة بمحرك 1.5 تيربو، ونقدم لها الميكانيكا والقير والتيربو والتكييف والعفشة والكهرباء.
بيك أب جاك المتداول بنسخ 2.0 تيربو، ونستقبل أعمال المحرك والقير والعفشة والتبريد والفرامل ونقل الحركة.
أحيانًا يصل العميل وهو يشعر أن القير ينتع والسيارة لا تسحب كما كانت. في هذه الحالة لا نفتح القير مباشرة، ولا نغير بواجي أو تيربو لمجرد الاحتمال. نحدد أي نظام بدأ المشكلة ثم نصلحه.
عند الانطلاق أو التسارع، بارد أم بعد الزحام، ومع ضغط خفيف أم حمل قوي.
التقطيع وضعف الوقود أو الهواء والبوست يمكن أن يغير سلوك السيارة بالكامل.
CVT لا يشخص مثل DCT، ولهذا يبدأ العمل من معرفة القير قبل الحكم عليه.
بعد تحديد السبب يتم إصلاح القطعة أو النظام ثم مراجعة سلوك السيارة من جديد.
نستقبل جي 7 لأعمال المحرك والتيربو والقير والتبريد والتكييف والعفشة والكهرباء والفرامل. وجود محرك 1.5 تيربو يعني أن ضعف العزم أو التقطيع تحت الحمل يحتاج إلى فصل مشكلة المحرك عن مشكلة القير.
وننفذ كذلك الصيانة الدورية وأعمال الزيت والفلاتر والبواجي والسوائل بحسب حالة السيارة.
نصلح مشاكل الوقود والإشعال والهواء والتسريبات والأسباب الميكانيكية.
نحدد البوست ومسار الهواء وحالة التيربو قبل استبدال أي جزء رئيسي.
نحدد العطل ثم ننفذ الخدمة أو الإصلاح المناسب للناقل الموجود.
نستقبل كذلك الأعمال التي تظهر مع الاستخدام اليومي والممشى المرتفع.
تي 8 تختلف في استخداماتها عن جي إس أو جي 7. في النسخ اليدوية المتداولة بالسوق السعودي يدخل القابض والقير اليدوي ونقل الحركة ضمن الأعمال المهمة، إضافة إلى محرك التيربو والتبريد والعفشة والفرامل، خصوصًا إذا كانت السيارة تعمل تحت حمل متكرر.
نعالج صعوبة النقل وانزلاق الكلتش والأصوات المرتبطة بالمكونات الميكانيكية.
نصلح ضعف العزم والتسريب والتقطيع وأعطال التيربو المرتبطة بالمحرك.
نعالج ارتفاع الحرارة والتسريبات ومشاكل الرديتر والمراوح ودورة التبريد.
نصلح المساعدات والمقصات والمفاصل والفرامل والأجزاء المستهلكة.
نراجع الممشى وما تم تغييره سابقًا ونوع المحرك والقير، ثم ننفذ البنود المستحقة بالمواصفة المناسبة. وإذا ظهر أثناء الصيانة تسريب أو قطعة مستهلكة نوضح للعميل ما يحتاج إلى إصلاح وما يمكن متابعته دون استعجال.
نستخدم الزيت بالمواصفة المناسبة ونغير فلتر الزيت والهواء والعناصر المستحقة حسب السيارة.
نهتم بحالة البواجي وخصوصًا في المحركات التيربو أو عند وجود تقطيع تحت الحمل.
لا نضع سائل CVT في DCT أو العكس، ونحدد الناقل قبل أي خدمة.
نراجع سائل التبريد والفرامل والتسريبات والأجزاء الاستهلاكية المهمة.
نستقبل في صارحة الإبداع أعمال توضيب مكائن وقيرات جاك، لكننا لا نبدأ بالفك لمجرد وجود رجة أو دخان أو نتعة. أولًا نحدد إذا كان السبب يمكن إصلاحه من الخارج أو إذا كان الضرر داخل الوحدة نفسها.
يتم عند وجود تلف داخلي يحتاج إلى فك المحرك وقياس وفحص الأجزاء ثم إصلاح أو استبدال المكونات المتضررة.
استهلاك الزيت أو الدخان لا يكفي وحده للحكم، فقد تكون المشكلة في جزء يمكن إصلاحه دون توضيب كامل.
إذا أثبتت حالة القير وجود تلف داخلي لا تعالجه خدمة السائل أو إصلاح خارجي، نحدد نطاق التوضيب المطلوب.
ويمكن مراجعة خدمات توضيب المكائن والقيرات التي تقدمها الورشة.
لا نريد أن يخرج العميل بقائمة احتمالات فقط. شغل الورشة يبدأ بفهم المشكلة وينتهي بإصلاح أو صيانة واضحة قدر الإمكان، مع جمع التخصصات المطلوبة داخل المكان نفسه.
نوع القير يغير السائل وطريقة تقييم النتعة والتعشيق، لذلك لا نتعامل مع كل قيرات جاك بالطريقة نفسها.
عندما يتداخل ضعف المحرك مع القير أو الكهرباء لا يحتاج العميل إلى التنقل بين أكثر من تخصص خارج الورشة.
قراءة الكود أو اسم العَرَض لا يكفيان وحدهما لتغيير حساس أو تيربو أو قير كامل.
إذا كان الضرر داخل المكينة أو الجيربوكس فعلًا، لدينا أعمال توضيب بدل الاكتفاء بتغيير وحدات كاملة دون دراسة الحالة.
إذا غيرت بواجي أو حساسًا أو قطعة في القير وما زالت السيارة تتصرف بالطريقة نفسها، أخبرنا بالعمل الذي تم سابقًا. هذا يساعدنا على عدم إعادة التجربة نفسها والبدء من النقطة التي ما زالت تحتاج إلى إثبات.
نبحث عن سبب رجوعه بدل الاكتفاء بمسحه وتسليم السيارة.
نراجع الدائرة والأسلاك والقراءة الفعلية قبل استبدال حساس آخر.
نحدد إذا كان السبب داخل القير أو في التحكم أو مرتبطًا بأداء المحرك.
يمكن الانتقال إلى فحص وتشخيص السيارة عندما يحتاج العطل إلى متابعة أعمق.
تقع ورشة صارحة الإبداع في صناعية الثقبة بالخبر، ونستقبل سيارات جاك لأعمال الميكانيكا والكهرباء والقير والتيربو والتبريد والتكييف والعفشة والفرامل والصيانة الدورية والبرمجة والتوضيب.
نستقبل كذلك عملاء من الدمام والظهران والقطيف والجبيل والأحساء ومناطق أخرى في المنطقة الشرقية، سواء كانت السيارة تحتاج إلى صيانة دورية أو إصلاح عطل لم يتم حله بعد.
تختلف الخدمة حسب الموديل والمحرك والقير، لذلك ركزنا على الأسئلة التي تؤثر فعلًا في طريقة إصلاح سيارات جاك داخل الورشة.